Audi, BMW, Mercedes reculent en Chine : pourquoi votre flotte d’entreprise doit y prêter attention
Le trio premium allemand perd pied sur son marché le plus stratégique. En 2025, Audi limite la casse avec un recul de 5 %. BMW chute de 12,5 % et Mercedes-Benz de 19 % en Chine. À eux trois, les trois marques livrent environ 260 000 véhicules de moins1. Le mouvement s’accentue encore début 2026 : BMW enregistre une baisse de 20,4 % de ses ventes chinoises au premier semestre. Mercedes revoit à la baisse ses prévisions de revenus 2026 et cite directement la Chine1.
Vu de Lyon, ce recul peut sembler lointain. Il ne l’est pas complètement. La Chine reste le premier marché automobile mondial. Or la solidité d’une marque premium à l’échelle globale influence directement la confiance des acheteurs de véhicules d’occasion en Europe. Elle pèse donc sur la valeur résiduelle de vos véhicules de flotte.
Quelles marques chinoises grignotent le marché du luxe allemand ?
La percée la plus symbolique vient de la Maextro S800, une berline électrique issue d’une coentreprise entre Huawei et le constructeur JAC. Son prix varie entre 125 000 € et 180 000 € selon les versions. Elle vise frontalement le très haut de gamme allemand, jusqu’à la Mercedes-Maybach2. Entre janvier et avril 2026, ses ventes cumulées atteignent 5 465 unités. Ce volume la place désormais loin devant la BMW Série 7 et la Porsche Panamera sur le marché chinois2.
Ce n’est pas un cas isolé. Les constructeurs chinois ne concurrencent plus seulement les marques occidentales sur le prix ou la technologie embarquée. Ils s’attaquent désormais frontalement au prestige. Or c’est justement sur ce terrain qu’Audi, BMW et Mercedes bâtissaient historiquement leurs marges les plus confortables5.
Jusqu’où va la crise chez les constructeurs allemands ?
Le trimestre écoulé confirme la tendance plutôt qu’il ne la dément. Mercedes-Benz livre 417 800 véhicules dans le monde au 2e trimestre 2026, en repli de 8 %. Ses ventes en Chine s’effondrent de 30 % sur la même période3. Le chiffre d’affaires du groupe recule de 3,3 % à 32,1 milliards d’euros3. BMW n’est pas mieux loti : son chiffre d’affaires baisse de 8 % à 62,3 milliards d’euros sur le premier semestre 2026. Le groupe annonce un plan de 8 000 suppressions de postes pour absorber le choc4.
Ces difficultés pèsent aussi sur l’organisation des deux groupes. Mercedes lance un programme de départs volontaires dès 2025. Le groupe étudie aussi une hausse de la durée hebdomadaire de travail sur ses sites allemands, de 35 à 40 heures, sans compensation salariale4. C’est un signal supplémentaire : la pression sur la rentabilité en Chine se propage jusque dans la structure de coûts des constructeurs. Un facteur de plus à surveiller pour qui négocie un contrat de flotte sur plusieurs années.
En quoi ce recul concerne-t-il une flotte d’entreprise française ?
Trois mécanismes relient ce contexte international à votre gestion de flotte au quotidien.
- La valeur résiduelle — un loueur calcule le loyer d’un contrat de LLD ou de LOA en grande partie sur la valeur de revente estimée du véhicule en fin de contrat. Si une marque perd en désirabilité mondiale, les loueurs finissent par challenger leurs hypothèses de valeur résiduelle.
- La pression sur les marges des constructeurs — un marché chinois qui se dérobe pousse les groupes allemands à chercher de la rentabilité ailleurs. Ils la trouvent notamment sur les marchés européens, via les prix catalogue ou les conditions de reprise.
- L’arrivée de nouvelles références — les marques chinoises premium, déjà présentes en Europe via d’autres réseaux, montent en gamme. Elles élargissent ainsi le choix disponible pour les flottes professionnelles, y compris sur des segments jusqu’ici réservés au trio allemand.
La valeur résiduelle de vos véhicules premium est-elle vraiment menacée ?
Pas de dramatisation à avoir. Audi, BMW et Mercedes restent des marques solides sur le marché français et européen. Leur réseau de service et leur cote de revente ne s’effondrent pas du jour au lendemain. Mais l’époque où l’on pouvait considérer la valeur résiduelle d’un modèle premium allemand comme acquise par défaut touche à sa fin.
Pour un dirigeant qui renouvelle sa flotte, cela change une chose concrète. Il doit challenger la valeur résiduelle annoncée par un loueur, pas simplement l’accepter. Un écart de quelques points sur cette hypothèse se répercute directement dans le loyer mensuel — et donc dans le TCO réel du véhicule sur 36 à 48 mois.
Comment sécuriser le TCO de votre flotte face à cette incertitude ?
Trois réflexes permettent de garder la main sur ce risque plutôt que de le subir :
- Comparer plusieurs constructeurs à chaque renouvellement, plutôt que de reconduire une flotte mono-marque par habitude. La mise en concurrence systématique reste le meilleur levier pour objectiver une valeur résiduelle réaliste.
- Vérifier l’hypothèse de valeur résiduelle retenue par le loueur, au moment de la simulation de LLD ou LOA. Ne vous concentrez pas uniquement sur le montant du loyer affiché.
- Anticiper la revente des véhicules déjà en flotte. Un mandat de vente permet de sécuriser le meilleur prix de cession au bon moment, plutôt que de subir une décote de marché en fin de contrat.
Si vous envisagez d’élargir votre flotte à de nouvelles références, notre mandat d’achat peut vous aider. Il permet de sourcer et négocier un véhicule, premium allemand ou alternative, sans subir les hypothèses optimistes d’un seul réseau de distribution.
FAQ — Recul des premiums allemands en Chine et flotte d’entreprise
Pourquoi Audi, BMW et Mercedes perdent-ils du terrain en Chine ?
Les trois marques premium allemandes reculent face à des constructeurs chinois devenus très compétitifs sur l’électrique et le très haut de gamme. En 2025, Audi limite la baisse à 5 %, BMW chute de 12,5 % et Mercedes recule de 19 % sur le marché chinois. La dégradation se poursuit au premier semestre 2026, avec BMW à -20,4 % sur la période.
Ce recul en Chine a-t-il un impact réel sur le marché français ?
Indirectement, oui. La valeur résiduelle d’un véhicule dépend en partie de la solidité de la marque à l’échelle mondiale. Un affaiblissement durable en Chine, premier marché automobile mondial, pèse sur les prévisions de valeur de revente. Il influence donc le calcul du loyer d’un contrat de LLD ou de LOA en France.
Faut-il éviter les véhicules premium allemands pour sa flotte d’entreprise ?
Non, il ne s’agit pas d’écarter ces marques mais de ne plus considérer leur valeur résiduelle comme acquise par défaut. Un courtier indépendant compare plusieurs constructeurs. Il intègre ce risque dans la simulation de coût total avant de recommander un modèle.
Qu’est-ce qui menace le leadership du luxe allemand en Chine ?
Des berlines électriques chinoises très haut de gamme, comme la Maextro S800 (coentreprise Huawei-JAC). Son prix varie entre 125 000 € et 180 000 € selon les versions. Entre janvier et avril 2026, ce modèle se vend deux fois plus que la BMW Série 7 ou la Porsche Panamera sur le marché chinois.
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Sources : (1) L’Argus Pro, « BMW, Mercedes, Volkswagen. Les constructeurs allemands font grise mine au premier semestre 2026 », 2026 — (2) données constructeurs et presse spécialisée sur les ventes Maextro S800 en Chine, janvier-avril 2026 — (3) RFI, « Allemagne : les ventes de voitures Mercedes plongent au 2e trimestre 2026, en particulier en Chine », 28/07/2026 — (4) L’Usine Nouvelle, « Asphyxiés en Chine, les géants allemands de l’auto dans le tourbillon des restructurations », 2026 — (5) Les Échos, « Mercedes, BMW, Audi : la chute sans fin de l’automobile premium allemande en Chine », 2026. Sujet identifié initialement via Automobile Magazine.
Le trio premium allemand perd pied sur son marché le plus stratégique. En 2025, Audi a limité la casse avec un recul de 5 %, BMW a chuté de 12,5 % et Mercedes-Benz de 19 % en Chine, pour un total d’environ 260 000 véhicules livrés à eux trois1. Le mouvement s’est encore accentué début 2026 : BMW a enregistré une baisse de 20,4 % de ses ventes chinoises au premier semestre, et Mercedes a revu à la baisse ses prévisions de revenus 2026 en invoquant explicitement la Chine1.
