Le marché des flottes repart, et c’est l’électrique qui le tire

Pour le troisième mois consécutif, les livraisons de voitures neuves aux entreprises progressent en France. Il faut remonter à février 2024 pour retrouver une dynamique équivalente sur les canaux professionnels. Derrière ce rebond, un seul moteur : l’électrique, qui a représenté 40 % des voitures livrées aux flottes en juillet 2026. Pour un dirigeant qui prépare un renouvellement, ce chiffre n’est pas une statistique de plus. Il change ce qu’on peut négocier, et quand.

Que disent les chiffres du marché des flottes en juillet 2026 ?

Les immatriculations de voitures particulières sur le marché des flottes ont progressé de 6,8 % en juillet 2026, à 37 395 unités. La hausse était de 1,1 % en mai et de 7 % en juin. Trois mois de suite dans le vert, donc, après une longue série de reculs. Le cumul annuel reste malgré tout négatif : 247 652 voitures livrées depuis janvier, soit un repli de 3,6 %. Le déficit atteignait toutefois 10,6 % à la fin du premier trimestre, et 8 % fin mai. Autrement dit, le retard se comble mois après mois.

Dans le détail des motorisations, la bascule est nette. L’électrique a totalisé 14 943 livraisons en juillet, en hausse de 90,1 % sur un an. Les hybrides restent en tête en volume, avec 46 % des immatriculations et 17 190 unités, mais la catégorie recule de 3,9 %. Seuls les micro-hybrides progressent (+10,5 %, 7 564 unités), tandis que les hybrides rechargeables perdent 32,7 % (2 612 unités). Le diesel, lui, ne pèse plus que 3,3 % du marché professionnel. L’essence tombe à 9,5 %.

Pourquoi les entreprises basculent-elles plus vite que les particuliers ?

La raison est d’abord fiscale, pas écologique. La réforme de l’avantage en nature de février 2025 a creusé l’écart de coût entre un véhicule électrique et son équivalent thermique. Cela vaut pour le salarié comme pour l’employeur. Nous avons détaillé ce mécanisme dans notre article sur le barème de l’avantage en nature 2026. S’y ajoute l’exonération de taxe annuelle sur les émissions de CO2. Et la montée en charge des obligations de verdissement, que nous suivons dans notre point sur la réglementation applicable aux flottes.

Ce que ces chiffres racontent, c’est un arbitrage financier fait en amont, dossier par dossier, dans des centaines d’entreprises. La cible électrique n’est plus le dirigeant convaincu. C’est le commercial itinérant, le technicien, le cadre en véhicule de fonction. Le calcul se fait sur le coût complet, pas sur le prix catalogue.

Ce que ce basculement change concrètement pour votre flotte

Trois conséquences très concrètes, à court terme. D’abord, l’offre. Quand un segment progresse de 90 % en un an, les loueurs y placent leurs meilleures conditions. Les constructeurs y concentrent aussi leurs remises. C’est donc le bon moment pour renégocier, et le mauvais pour reconduire un contrat thermique par habitude.

Ensuite, la valeur résiduelle. Un volume de mises à la route en forte hausse aujourd’hui, ce sont des retours de flotte massifs dans trois à quatre ans. Cela pèsera mécaniquement sur les cotes d’occasion électriques à partir de 2029. Un contrat de location longue durée protège de ce risque, puisque la valeur de rachat est fixée à la signature. Un achat comptant, non. C’est un des points d’arbitrage que nous détaillons dans notre comparatif LLD, LOA et crédit pour une PME.

Enfin, le calendrier. Les délais de livraison se tendent quand un segment s’emballe. Une commande passée en fin d’année pour une livraison au premier trimestre suivant n’a plus la même sécurité qu’il y a deux ans. Anticiper de trois à six mois devient la règle plutôt que l’exception.

Pourquoi les utilitaires ne suivent-ils pas le mouvement ?

C’est le point aveugle du rebond. Les véhicules utilitaires légers ont perdu 12,7 % en juillet, avec seulement 20 544 livraisons. Le timide rebond de juin est effacé. L’électrique y progresse pourtant de 88,3 %, mais les volumes restent modestes : 3 884 unités, soit 14,8 % de part de marché. Le diesel tient toujours 69,6 % du segment.

Cet écart n’a rien d’irrationnel. Sur un utilitaire, la charge utile, l’autonomie en charge réelle et le temps d’immobilisation pèsent beaucoup plus lourd que la fiscalité. Un fourgon qui perd 200 kg de charge utile à cause de sa batterie change le métier de l’entreprise, pas seulement sa comptabilité. Sur ce segment, l’arbitrage se fait tournée par tournée, et pas au niveau de la flotte entière. Depuis janvier, le recul du marché des utilitaires se limite d’ailleurs à 1,9 %, pour 135 343 véhicules livrés dont 19 668 électriques.

Comment lire ces chiffres avant votre prochain renouvellement ?

Un chiffre de marché ne remplace pas une analyse de flotte. Ce que ces données confirment, c’est que la question n’est plus « faut-il passer à l’électrique ? » mais « sur quels postes, à quel rythme, et à quelles conditions ? ». En pratique, une flotte mixte reste souvent l’arbitrage le plus rentable en 2026. Des électriques sur les fonctions sédentaires, des hybrides ou des thermiques sur les usages longue distance.

C’est exactement ce travail que nous faisons depuis dix ans, à Dardilly, dans l’Ouest lyonnais. Plus de 2 000 contrats signés à ce jour. Courtier agréé ORIAS, nous comparons les offres de plusieurs loueurs plutôt que de défendre celle d’un seul. Demandez une étude gratuite : nous vous rappelons sous 2 heures ouvrées, au 04 82 53 24 35, sans engagement.

Sources

Données d’immatriculations AAA Data pour juillet 2026 et le cumul janvier-juillet 2026. Chiffres relayés par la presse professionnelle spécialisée flottes le 19 août 2026. Mise en perspective avec nos propres articles sur l’avantage en nature et le verdissement des flottes.