Un comparatif chiffré qui mérite d’être regardé de près

Un comparatif publié début août 2026 par Automobile Propre a mis des chiffres précis sur une question que beaucoup de dirigeants se posent en silence¹. Pour une citadine électrique flotte entreprise, coûte-t-elle vraiment moins cher que l’essence, une fois tous les postes additionnés ? Sur le cas étudié — une Volkswagen ID. Polo électrique face à une Polo essence 1.0 MPI 80 ch, en location sur 37 mois et 30 000 km — l’écart atteint environ 4 650 € sur la durée du contrat, en faveur de l’électrique¹. Un chiffre net, qui mérite néanmoins d’être regardé de près avant d’en tirer une règle générale pour une flotte d’entreprise.

Ce que montre le calcul, et pourquoi il ne se lit pas au premier coup d’œil

Le loyer affiché seul est trompeur. Une fois l’apport lissé sur la durée du contrat, le loyer réel ressort en effet à environ 169 € par mois pour l’électrique, contre 234 € pour l’essence¹. L’offre thermique intègre toutefois en plus l’entretien et un véhicule de remplacement. C’est surtout l’énergie qui fait la différence. En recharge à domicile aux heures creuses, le coût tombe entre 2,18 et 3,03 € pour 100 km¹. Il atteint environ 9,7 € pour 100 km en essence sur la période étudiée. Sur un usage annuel de l’ordre de 9 700 km, cela représente ainsi environ 1 060 € d’énergie pour l’électrique, contre 4 720 € pour l’essence — l’écart le plus lourd de tout le comparatif.

Ce calcul reste un cas d’école : profil d’usage particulier, apport spécifique, prix du carburant élevé au moment de l’étude. Il donne une méthode solide, pas un chiffre à recopier tel quel sur un devis de flotte.

Citadine électrique flotte entreprise : ce qui change pour un contrat professionnel

Une entreprise ne part pas des mêmes bases qu’un particulier. Le décret n° 2024-1084 du 29 novembre 2024 a en effet supprimé le bonus écologique pour les personnes morales. Les incitations privées de type « prime constructeur » ne s’appliquent généralement pas non plus aux flottes.

En contrepartie, deux leviers spécifiquement professionnels entrent en jeu. D’une part, la prime CEE reste mobilisable sur certains modèles électriques neufs pour les entreprises. D’autre part, le 100 % électrique bénéficie d’une exonération totale de la taxe sur les véhicules de société, qui supprime à la fois la composante CO2 et la composante polluants atmosphériques — jusqu’à 650 € par an et par véhicule diesel, 130 € pour l’essence, contre 0 € pour l’électrique². Sur une flotte de plusieurs véhicules, cette seule exonération pèse ainsi davantage dans le calcul annuel que la plupart des primes ponctuelles à l’achat.

Le vrai levier : le kilométrage réel, pas le loyer affiché

Le comparatif d’Automobile Propre est bâti sur environ 9 700 km par an — un usage plutôt urbain et léger¹. Une grande partie des véhicules de flotte PME roulent davantage. Or plus le kilométrage annuel augmente, plus l’écart énergétique en faveur de l’électrique se creuse. Cela suppose toutefois de disposer d’une recharge maîtrisée, à domicile ou en entreprise, plutôt que de dépendre systématiquement de bornes rapides publiques, structurellement plus chères.

À l’inverse, le prix du carburant reste volatil. Le comparateur officiel prix-carburants.gouv.fr permet de suivre cette variabilité région par région — un facteur que le calcul figé d’un comparatif ponctuel ne peut pas capturer. Pour objectiver le calcul sur un profil de flotte réel — kilométrage, durée de détention, coûts d’entretien propres à l’entreprise —, un simulateur TCO reste l’outil de référence en complément³. Une simulation chiffrée par votre courtier, sur votre parc précis, affine ensuite ce calcul.

Le cas particulier du véhicule de fonction confié à un salarié

Si un collaborateur reçoit la citadine électrique comme avantage en nature, un levier supplémentaire s’ajoute — sans lien direct avec le calcul de TCO côté entreprise. Les véhicules électriques éligibles à la liste éco-score bénéficient en effet d’un abattement spécifique, qui peut atteindre 70 % en méthode forfaitaire⁴. Cet abattement s’applique aux véhicules mis à disposition entre le 1er février 2025 et le 31 décembre 2027. Ce point ne change rien au coût supporté par l’entreprise, mais il renforce l’argument électrique côté collaborateur — un sujet que nous avions détaillé dans notre article sur l’avantage en nature des véhicules de fonction.

Ce qu’il faut vérifier avant de trancher pour votre flotte

Un comparatif chiffré, aussi rigoureux soit-il, reste construit sur un profil précis. Pour une flotte d’entreprise, trois éléments méritent votre attention avant de généraliser une conclusion. D’abord, le kilométrage annuel réel de chaque poste de conduite. Ensuite, la disponibilité d’une solution de recharge à un tarif maîtrisé, plutôt qu’une dépendance aux bornes publiques rapides. Enfin, l’intégration ou non de l’entretien dans le loyer — un point où les offres électriques et essence ne sont pas toujours comparables terme à terme.

C’est exactement le type de calcul que nous reprenions déjà dans notre analyse plus générale du coût réel d’un véhicule professionnel : le TCO n’a de valeur que rapporté à l’usage réel du véhicule, pas à un profil moyen.

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Chaque flotte a son propre kilométrage, ses propres trajets, ses propres contraintes de recharge. Nos experts basés à Dardilly (69) réalisent une étude gratuite et indépendante de votre parc actuel ou futur, avec un rappel sous 2 h ouvrées. Contactez-nous au 04 82 53 24 35.

Sources : (1) Automobile Propre, comparatif TCO Volkswagen ID. Polo électrique vs essence — (2) exonération de la taxe sur les véhicules de société pour les véhicules 100 % électriques, cf. notamment Autosphere et Freshmile — (3) Automobile Propre, simulateur de coût total de possession, méthodologie ADEME — (4) abattement avantage en nature véhicules éco-scorés, Bulletin officiel de la Sécurité sociale (BOSS).