La fiscalité des véhicules électriques : à quoi nous attendre pour 2027

Mise à jour du 30 juillet 2026 : une mesure de malus au poids pour les électriques non écoscorées devait entrer en vigueur le 1er juillet 2026. La loi de finances 2026 l’a finalement abrogée avant son application. Les véhicules électriques restent donc, à ce jour, totalement exonérés du malus au poids. Le sujet pourrait toutefois revenir dans les débats du budget 2027 — sans qu’aucune date ne soit encore fixée. Voici le point complet et à jour sur la fiscalité du véhicule électrique en entreprise, et sur ce à quoi il faut s’attendre pour 2027.

Fiscalité véhicule électrique 2027 : le malus au poids reviendra-t-il ?

La loi de finances pour 2025 prévoyait initialement d’assujettir au malus au poids, dès le 1er juillet 2026, les voitures électriques qui n’atteignent pas le score environnemental minimal (l’« éco-score » ADEME). Le texte prévoyait alors un abattement de 600 kg pour ces véhicules.

Le législateur a toutefois abrogé cette disposition avant son entrée en vigueur, dans le cadre de la loi de finances 2026. Au 30 juillet 2026, tous les véhicules 100 % électriques restent donc exonérés du malus au poids, écoscorés ou non. Les gestionnaires de flotte surveillent néanmoins ce dossier de près : les débats du budget 2027 pourraient le remettre à l’ordre du jour. Rien n’est confirmé aujourd’hui, mais ce point mérite une vigilance particulière pour l’an prochain.

À titre indicatif, voici le barème qui avait été envisagé pour les véhicules non écoscorés, au-delà de l’abattement de 600 kg :

Ce barème ne s’applique à aucun véhicule électrique aujourd’hui. Nous mettrons cet article à jour dès qu’un texte du budget 2027 changera cette situation. En résumé : n’intégrez pas ce malus dans vos arbitrages de flotte 2026. Gardez simplement un œil sur les débats budgétaires à venir si vous envisagez un grand SUV électrique importé pour 2027.

Fiscalité véhicule électrique 2027 : les taxes annuelles resteront-elles nulles ?

Aujourd’hui, les véhicules 100 % électriques échappent aux deux taxes annuelles qui ont remplacé la TVS : la taxe sur les émissions de CO₂ et la taxe sur les polluants atmosphériques. Cet avantage se répète chaque année et pèse lourd dans le calcul du TCO. Rien n’indique à ce jour que le budget 2027 remettra en cause cette exonération, mais nous suivrons ce point de près.

À titre de comparaison, la taxe annuelle CO₂ se déclenche dès 5 g/km en 2026 et peut atteindre 65 € par gramme au-delà de 166 g/km. Une berline thermique de fonction émettant 140 g/km coûte ainsi plusieurs milliers d’euros par an à sa société. S’y ajoute la taxe sur les polluants atmosphériques : 130 € pour une essence Crit’Air 1, jusqu’à 650 € pour les véhicules les plus anciens. Sur un contrat de LLD de 36 ou 48 mois, l’écart cumulé entre thermique et électrique dépasse fréquemment 10 000 € pour un seul véhicule.

Avantage en nature 2027 : l’électrique gardera-t-il son abattement de 70 % ?

Un véhicule électrique éligible à l’éco-score bénéficie aujourd’hui d’un abattement de 70 % sur l’avantage en nature, plafonné à 4 641,60 € par an en 2026. L’électricité payée par l’entreprise n’entre pas non plus dans le calcul de l’AEN. Depuis le durcissement du barème au 1^er février 2025, cet abattement représente le levier n°1 d’optimisation du véhicule de fonction. Ce dispositif reste par ailleurs indépendant de la question du malus au poids : les deux sujets suivent des calendriers distincts.

Prenons un exemple chiffré. Une LLD affiche 12 000 € de coût global annuel. L’AEN d’un véhicule thermique avec carburant ressort alors à environ 8 000 € par an. Sur ce même budget, une électrique écoscorée génère 6 000 € d’assiette. L’abattement de 70 % ramène ce montant à 1 800 € seulement. L’entreprise économise ainsi près de 6 000 € d’assiette sociale et fiscale par an et par collaborateur. Cet argument fait souvent basculer la décision chez les dirigeants de PME que nous accompagnons à Lyon.

Amortissement, TVA, recharge : les autres piliers de la fiscalité du véhicule électrique

Trois autres postes complètent le tableau fiscal de l’électrique en entreprise :

• Un plafond d’amortissement de 30 000 € s’applique aux véhicules émettant moins de 20 g de CO₂/km, contre 18 300 € pour la plupart des thermiques et 9 900 € pour les plus émetteurs. En LLD ou LOA, ce plafond porte sur la part des loyers correspondant à l’amortissement, ce qui élargit nettement la déduction fiscale.
• La TVA sur l’électricité de recharge se récupère à 100 % pour les véhicules d’entreprise, alors que l’essence et le gazole des voitures particulières plafonnent à 80 %.
• La batterie s’amortit séparément lorsqu’elle est facturée à part, sans subir le plafond du véhicule — un point que beaucoup de comparatifs oublient.

Reste la question de la recharge : l’installation de bornes IRVE sur site constitue elle-même un investissement amortissable, et conditionne le succès de l’électrification d’une flotte. Nous traitons ce sujet de bout en bout dans nos services complémentaires.

Fiscalité véhicule électrique : comment arbitrer pour votre flotte à Lyon ?

Trois règles simples guident nos clients aujourd’hui. Profitez dès maintenant de l’exonération totale de malus au poids et de taxes annuelles pour tout véhicule électrique. Privilégiez les modèles écoscorés pour maximiser l’abattement AEN, et par précaution face à une éventuelle évolution du malus en 2027. Comparez enfin systématiquement en TCO complet plutôt qu’en simple loyer facial. La ZFE du Grand Lyon continue par ailleurs de restreindre les vignettes Crit’Air les plus anciennes : l’équation locale penche donc encore davantage vers l’électrique pour les véhicules qui circulent en métropole.

Depuis 10 ans et plus de 2 000 contrats accompagnés, Car Optimiz — courtier agréé ORIAS basé à Dardilly — aide les dirigeants lyonnais à arbitrer sur des bases chiffrées et à jour : LLD ou LOA professionnelle, mandat d’achat pour trouver le bon modèle au bon prix, et courtage d’assurance pour verrouiller le dernier poste du TCO.

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