Leasing véhicule électrique pour entreprise

Fiscalité, coût de recharge, valeur résiduelle : l’arbitrage complet avant de signer

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Vérification du scénario de recharge avant tout chiffrage

En août 2026, 38 % des voitures neuves immatriculées en France étaient électriques, et 42 % dans les flottes d’entreprise. La question n’est plus de savoir si votre prochain véhicule sera électrique : elle est de savoir lequel, dans quel contrat, et à quelles conditions de recharge. C’est là que les dossiers se gagnent ou se perdent — et c’est exactement là que nous intervenons.

Le marché a déjà basculé, pas pour les raisons qu’on croit

Les chiffres d’août 2026 sont sans ambiguïté : 36 159 voitures particulières électriques immatriculées, soit 38 % du marché et une progression de 113 % sur un an. Côté entreprises, 11 085 unités et 42 % de part de marché, en hausse de 87 %.

Mais un troisième chiffre éclaire les deux premiers : le marché des flottes recule de 9 % en cumul à fin août. Les entreprises n’achètent pas plus de véhicules — elles achètent différemment, sous contrainte fiscale. Moins de dossiers, plus d’arbitrages. Un renouvellement mal calibré aujourd’hui coûte plus cher qu’il ne coûtait il y a trois ans, parce que l’écart entre le bon et le mauvais choix s’est creusé.

Le prix du carburant amplifie le mouvement sans le déclencher. Au 28 août 2026, le gazole est à 2,232 € le litre et le SP95 à 2,056 €. C’est ce qui fait basculer les gros rouleurs. Ce n’est pas ce qui fait basculer les bilans : le vrai moteur est fiscal, et il est durable.

La taxe dont tout le monde parle ne concerne probablement pas votre entreprise

La taxe annuelle incitative — le « verdissement des flottes » — s’applique aux entreprises détenant au moins 100 véhicules, achetés ou pris en location longue durée. L’objectif 2026 est fixé à 18 % de véhicules à faibles émissions, c’est-à-dire sous 50 g de CO2 par kilomètre en WLTP. Chaque véhicule manquant à l’objectif est facturé 4 000 €.

Si votre parc compte cinq, dix ou trente véhicules, cette taxe ne vous vise pas. Elle explique pourquoi le marché bascule autour de vous, elle ne détermine pas votre décision. La plupart des contenus publiés sur le sujet entretiennent la confusion : ils brandissent une pénalité qui ne s’appliquera jamais à une PME.

Les leviers qui s’appliquent à votre entreprise, eux, jouent dès le premier véhicule. Ce sont les quatre suivants.

Les quatre leviers fiscaux qui jouent dès le premier véhicule

1. L’amortissement déductible : 30 000 € contre 9 900 €

C’est l’écart le plus massif et le plus souvent ignoré. La base d’amortissement fiscalement déductible atteint 30 000 € pour un véhicule électrique, contre 18 300 € pour un véhicule émettant moins de 20 g de CO2 et 9 900 € pour les autres. Sur un véhicule à 45 000 €, la différence de charge déductible se compte en milliers d’euros d’impôt.

Précision qui échappe à beaucoup : lorsque la batterie fait l’objet d’une facturation distincte du véhicule, elle peut être amortie intégralement, hors plafond. C’est un point à vérifier dossier par dossier auprès du loueur.

2. L’exonération des deux taxes annuelles sur les véhicules de société

Un véhicule 100 % électrique est exonéré des deux taxes qui ont remplacé la TVS : la taxe annuelle sur les émissions de CO2 et la taxe annuelle sur les émissions de polluants atmosphériques. Pas un abattement — une exonération totale. Et les barèmes de ces taxes sont en hausse sur la trajectoire 2026.

3. L’exonération du malus à l’achat, CO2 comme masse

Le malus CO2 se déclenche désormais dès 108 g/km en 2026, et le malus au poids dès 1 500 kg, jusqu’à 30 € par kilo au-delà de 2 tonnes. Les véhicules électriques sont exonérés des deux. C’est le point qui pénalise le plus lourdement les SUV thermiques et les hybrides rechargeables de forte masse, très présents dans les parcs de dirigeants.

4. La TVA sur l’énergie et l’avantage en nature

La TVA sur l’électricité de recharge à usage professionnel est récupérable à 100 %, là où la récupération reste partielle sur les carburants thermiques. S’y ajoute le régime d’avantage en nature favorable aux véhicules électriques issu de la réforme de 2025, dont les garanties courent jusqu’en 2027. Pour un véhicule de fonction, c’est souvent ce paramètre — et non le loyer — qui décide de l’arbitrage réel.

Ce que l’électrique coûte vraiment à l’usage

La plupart des comparaisons publiées opposent un plein de gazole à une recharge à domicile, ce qui revient à comparer le pire cas thermique au meilleur cas électrique. Voici le calcul honnête, hypothèses affichées : véhicule diesel à 6 L/100 km, véhicule électrique à 18 kWh/100 km, 30 000 km par an, prix relevés fin août 2026, montants TTC.

Scénario d’énergie	Prix unitaire	Coût aux 100 km	Coût annuel (30 000 km)
Diesel	2,232 €/L	13,39 €	4 017 €
Électrique — recharge au siège ou à domicile, heures creuses	0,16 €/kWh	2,88 €	864 €
Électrique — borne publique standard (≤ 22 kW)	0,40 €/kWh	7,20 €	2 160 €
Électrique — recharge rapide exclusive (50-150 kW)	0,60 €/kWh	10,80 €	3 240 €

La conclusion qu’on ne vous dira pas ailleurs : tout se joue sur le lieu de recharge, pas sur le véhicule. Avec une recharge majoritairement au siège ou au domicile du collaborateur, l’économie d’énergie atteint environ 3 150 € par véhicule et par an. En recharge rapide exclusive, elle tombe sous 800 € — un écart que le différentiel de loyer peut annuler à lui seul.

Autrement dit : une flotte électrique sans solution de recharge maîtrisée est un mauvais dossier, quelle que soit la qualité du véhicule. C’est la première question que nous posons, avant même de parler de modèle ou de loyer. La récupération intégrale de TVA sur l’électricité creuse encore l’écart en faveur des scénarios de recharge maîtrisée.

Les cinq questions à trancher avant de signer

Où le véhicule se rechargera-t-il réellement ?

Siège, domicile, voirie ou autoroute : c’est le paramètre qui détermine à lui seul si le dossier est rentable. Il se tranche avant le choix du modèle, pas après.

Quelle autonomie pour quel usage réel ?

L’autonomie homologuée n’est pas l’autonomie d’usage. Un commercial itinérant qui charge en rapide a besoin d’une architecture 800 volts, pas d’une grosse batterie ; un véhicule urbain qui rentre tous les soirs n’a besoin ni de l’une ni de l’autre. Sur-dimensionner l’autonomie, c’est payer un loyer pour des kilowattheures qu’on ne consommera jamais.

Quelle durée et quel kilométrage contractuel ?

Un kilométrage sous-estimé se paie au kilomètre excédentaire en fin de contrat ; surestimé, il gonfle le loyer pendant toute la durée. Sur un véhicule électrique, l’erreur coûte plus cher que sur un thermique, parce que la valeur résiduelle est plus sensible.

Qui porte le risque de valeur résiduelle ?

C’est l’argument décisif en faveur de la location longue durée sur ce segment. La valeur de revente des véhicules électriques reste plus volatile que celle des thermiques. En LLD, ce risque est porté par le loueur, pas par votre bilan. C’est le contrat qui neutralise l’incertitude, pas le véhicule.

L’hybride rechargeable est-il encore un bon compromis ?

À surveiller de près. La réforme européenne du facteur d’utilité prévue en 2027 alignera les émissions homologuées des hybrides rechargeables sur les conditions réelles d’usage : un modèle homologué autour de 50 g de CO2 pourrait remonter vers 125 g. Les exonérations et abattements qui en dépendent aujourd’hui tomberaient. Un contrat de 48 mois signé maintenant traverse cette échéance — cela se prévoit au moment de la signature, pas après.

Nos analyses sur le véhicule électrique en entreprise

Nous publions sur ce sujet en continu : fiscalité, coût de recharge, batterie, valeur résiduelle, modèles. Voici les analyses qui répondent aux questions que nous entendons le plus souvent en rendez-vous.

Fiscalité et aides

Coût d’usage et TCO

Batterie : autonomie, garantie, durée de vie

Recharge et infrastructure

Fin de contrat et valeur résiduelle

Modèles, marché et exploitation

Faire arbitrer votre dossier

Car Optimiz est courtier automobile agréé ORIAS, basé à Dardilly et actif sur Lyon et l’Auvergne-Rhône-Alpes depuis dix ans. Nous ne vendons pas une marque : nous mettons les offres en concurrence et nous calculons le coût total pour votre entreprise — loyer, fiscalité, énergie, avantage en nature, valeur d’usage.

Sur un dossier électrique, notre premier travail consiste à vérifier que le scénario de recharge tient. Si ce n’est pas le cas, nous vous le disons, et nous regardons l’hybride ou le thermique. Le bon dossier n’est pas le plus vert : c’est celui dont le coût total sur 36 ou 48 mois est le plus bas une fois tout compté.

Pour aller plus loin : vérifiez vos barèmes fiscaux 2026 avec notre check-list, comparez LOA et LLD pour un professionnel, ou faites le point sur le renouvellement de votre parc.